扎马步，练武最重要的基本功，一招一式都藉此发力。
恒大造车前期已经学成电机、电池、动力总成等独门绝技，而要想把这套拳法打出来开碑裂石，少不了扎马步这门基本功。
9月2日，恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式。至此，恒大正式获得世界顶级的3.0底盘架构知识产权。
底盘技术，就是造车的基本功。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车动力系统及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受电机动力，保证正常行驶。打个比方，底盘就像电脑主板一样，承载了全部的功能部件。
恒大造车布局至今，以资本换时间的打法颇见成效，随着8月28日“恒驰”品牌推出，恒大造新能源车呼之欲出。
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这是继7月23日远赴德国牵手hofer集团之后，恒大又一次把目光聚焦到了这一老牌汽车强国。
据悉，BENTELER集团已有140多年历史，在德国、美国、英国、日本等39个国家拥有83个研发生产基地，拥有世界顶尖的新能源汽车底盘架构研发技术。FEV集团已有40多年历史，在德国、美国、英国、意大利等45个国家拥有研发机构，在底盘控制系统、动力总成、长里程电驱动、轻量化设计等领域拥有世界最顶尖技术。
新能源汽车产业发展至今，底盘架构先后经历了三个技术发展阶段：1.0底盘架构是“油改电”底盘架构；2.0底盘架构是纯电动的底盘架构；3.0底盘架构是在纯电平台基础上，通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等高度集成，是目前世界最先进的纯电底盘架构。
这就好比扎马步的最高阶段四平马，练到这一步，你就获得了几乎所有武术动作的发力能力。3.0底盘架构能够很好地集成前期恒大收购的各个关键部件技术，是恒大造车进程的又一里程碑。
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所谓“后发优势”理论，指起步晚，但发展中借鉴、学习、引进先发国家的技术，而实现弯道超车的现象。
而今商业现象中利用后发优势反超的不胜枚举，恒大便在新能源汽车领域上演了一出后发先至的好戏：恒大凭借资本优势通过“买买买”的方式，仅半年时间快速构建了新能源汽车全产业链，掌握了最先进的核心技术，以资本换时间，极大地缩短了造车进程。
一般新能源汽车的研发制造周期需要五年。以此次引入3.0底盘架构为例，恒大可节省三年多的研发时间，极大缩短新车的研发制造周期。
此外，恒大还掌握造车全产业链各关键环节的世界顶尖技术：与德国hofer合作，拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术，与瑞典科尼赛克合作，拥有了世界顶级豪车的研发制造核心技术，收购荷兰e-traction和英国Protean，拥有了代表动力总成未来发展方向的世界最先进轮毂电机核心技术。得益于此，恒大一年内就从行业的跨界者变成了领跑者。
值得一提的是，恒大与科尼赛克合作的高端新车型将于明年3月的日内瓦车展亮相。纵观整个新能源汽车市场，像恒大这样仅用半年时间就搭建最完备全产业链的造车势力前所未有。
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恒大自跨界新能源汽车领域以来，开展了一系列国际收购与合作，更重金布局多个产研基地，动作频频看似眼花缭乱，实则大有章法–将行业痛点各个击破。
整车制造和量产能力是制约新能源车企快速发展的一大瓶颈，恒大通过并购与合作，不仅掌握了顶级整车制造能力，还拥有了瑞典、及中国广州、上海、天津、沈阳等多个生产基地，光这些优势就将其他造车势力远远甩在身后。
“三电”系统是影响新能源汽车性能的核心要素，也是各家新能源车企的关键赛点。恒大在动力总成、动力电池、轮毂电机领域拥有先进技术，相当于为其电动汽车装上“最强心脏”，配齐驱动系统终极解决方案，抢占行业先机。
销售渠道及售后服务也是车企能否迅速打开市场的关键。恒大入股广汇为造车打通布局全国的销售渠道，与国家电网成立合资公司，并与碧桂园、万科、融创、恒大等龙头房企签约，意味着其智慧充电业务将迅速覆盖目前全国5468个社区、872万户、约3100万业主，有效破解充电难困局，极大赢得消费者青睐。
可以预见，随着众多顶级造车技术的融合以及全产业链落地，恒大力争“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”目标有望顺利实现。届时，恒大也将成为新能源汽车世界舞台的重要力量。
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