天府财经网6月2日消息，昨日下午，国信利安科技股份有限公司就收购四川阿波罗太阳能科技有限责任公司85%股权及打造中国碲谷项目正式与美国Apollo SolAR Energy签订股权并购及战略合作协议。
四川阿波罗太阳能是美国ASE公司全资控股子公司，持有成都中建材光电材料有限公司35%股权，该光电材料——碲化镉发电玻璃也被称为“挂在墙上的油田”，是世界首条超大面积发电玻璃生产线，自有近60项知识产权，研产技术世界领先；同时，四川阿波罗太阳能拥有世界唯一的“中国第二国宝”——碲原生矿资源。
基于科技创新延伸发展的需要，公司完成本次并购后，将间接成为成都中建材光电材料第二大股东，绝对控股美国公司长期控制的中国珍稀矿产资源，为打造“中国碲谷”创造了条件；同时也是公司金融科技与科技实体相结合的重要转型。
近日，新能源汽车OTA远程锁电行业乱象持续发酵。央视网调查报道披露的核心数据显示，2026年3月，全国12315平台收到新能源汽车锁电相关投诉超1.2万起，同比暴涨273%，激增的维权投诉直指行业长期存在的隐性问题，也让车企未经用户许可、通过后台升级篡改电池参数、变相降配减损用户权益的行为彻底浮出水面。 伴随监管介入、舆论热议与多方辟谣，新能源汽车OTA锁电背后的商业逻辑、维权困境与行业监管短板，成为当下新能源产业高质量发展的核心争议焦点。 车主真实遭遇：静默OTA升级，车辆性能断崖式缩水 此次舆论风波源于普通车主的真实用车遭遇。38岁的消费者张卫国花费近20万元购入一款主流品牌紧凑型新能源汽车，购车时销售明确承诺车辆CLTC续航510公里，实际续航不低于420公里，且车辆支持快充，40分钟即可将电量从20%充至80%。购车初期，车辆续航、动力、充电效率均符合宣传标准，日常家庭出行、近郊往返两百余公里行程完全无压力，用车体验良好。 2025年12月，车辆在车主未明确确认同意的情况下，完成了一次静默OTA远程升级。此次升级后，车辆核心性能出现全方位断崖式下滑，成为车主维权的导火索。车主实测发现，车辆动力大幅衰减，油门踩到底也无以往强劲加速感；续航严重缩水，原本510公里的标称续航，实际仅能行驶300公里左右，行驶60公里电量便消耗过半；充电效率大幅降低，原本40分钟的快充时长，直接延长至70分钟以上。 针对车辆异常问题，车主多次对接4S店核实，对方始终以“冬季低温掉电属正常现象”敷衍回应。当车主明确质疑车企通过OTA篡改电池参数、变相锁电时，4S店态度模棱两可，既不承认也不否认，让车主维权陷入僵局，而这也是当下无数新能源车主遭遇锁电问题后的共同困境。 舆情反转风波：约谈信息争议背后，锁电事实无车企否认 2026年4月17日，央视网旗下调查栏目发布重磅报道，聚焦新能源汽车锁电顽…
眼镜财经》注意到，伴随新新能源行业景气度快速提升，下游需求的提升助推容汇锂业业绩的快速增长。 招股书显示，2020-2022年容汇锂业的营收分别为5.06亿元、15.42亿元、59.1亿元；实现的归母净利润分别为0.45亿元、3.7亿元、19.05亿元，业绩呈上升趋势。其中2022年容汇锂业的营收为59.1亿元，同比增长283.27%，实现归母净利润19.05亿元，同比增长414.86%。 《眼镜财经》翻阅招股书说明书发现，2020—2022年，容汇锂业碳酸锂产品的销售均价分别为3.55万元/吨、8.23万元/吨、38.66万元/吨，碳酸锂相关业务的营收分别为2.84亿元、7.98亿元、36.92亿元，占其营业总收入的比例为60.16%、52.66%、62.52%。 其电池级氢氧化锂2020年至2022年的售均价分别为4.88万元/吨、8.32万元/吨和33.59万元/吨，氢氧化锂对应的营收分别为1.32亿元、6.44亿元、21.81亿元，占其营业总收入的比例分别为28.05%、42.44%、36.92%。 然而，业绩增长的容汇锂业或将面临着业绩变脸的风险。 据容汇锂业招股书显示，截至今年一季度，公司电池级碳酸锂和电池级氢氧化锂的市场价格分别为22.95万元/吨、31.75万元/吨较去年38.66万元/吨、33.59万元/吨的销售价格也出现了大幅下降。 由于容汇锂业自身没有新三板挂牌时容汇锂业对自己的分类为“C26化学原料及化学制品制造业”。2020年12月容汇锂业向上交所科创板提交天齐锂业、盛新锂能等锂盐加工企业的分类则为“IPO公司的上市板块定位，不同上市板块的估值不同，估值高的板块不仅能够使IPO公司获得较高溢价，保荐机构也能从中获得更多收益。整体来看，不排除容汇锂业的行业分类问题为IPO“量身定做”。 子公司环保问题未如实披露 招股书显示，容汇锂业拥有5家控股子公司…
近几年新新能源产业链概念的企业赚得盆满钵满。 苏州华一新能源科技股份有限公司（简称：华一股份）便是其中之一。2021年，其营收同比骤增339%，净利润同比骤增达1265%。 带着如此“华丽”的业绩，华一股份也开始“觊觎”IPO上市。拟募资8亿元，募投项目是年产11.65万吨的新能源毛利率却逐年上涨，踩中了高毛利和低研发相悖的逻辑陷阱。 除此之外，监管层还就实控人认定、供应商集中度较高、毛利率暴增等问题展开问询。 无业游民秒变“二把手” 股权结构方面，王振一、顾红霞夫妇为华一股份实控人。王振一持股46.33%，担任公司董事长、总经理职务，顾红霞持股4.83%，二人共同持股51.16%。 顾琛、王小龙和王振宇为实控人王振一、顾红霞夫妇的一致行动人，其中，顾琛为实控人之女，王振宇为王振一的弟弟，王小龙为顾红霞的表妹夫。三者分别持股4.25%、1.54%和1.54%的股份。因此，实控人拥有58.50%的表决权。 乐居财经《穿透投资者的身份通过增资成为公司股东。 本次增资金额17778.60万元，新增股本510.00万股，增资成本为34.86元/股。 然而，仅仅过去8天，上述全部主体又签署了《解除协议》，约定《投资协议》项下的特殊权利条款已于2021年12月30日彻底解除，为IPO铺路。 二股东疑同业竞争遭问询 招股书显示，华一股份第二大股东奥克股份（代码）于2010年成功登陆创业板，是一家专注于环氧乙烯衍生精细化工高端新材料的研发与生产经营。已形成建筑化学品、新能源材料、医疗健康、日用化学品四大业务板。在第一轮问询中，监管层就华一股份与奥克股份是否存在同业竞争提出质疑。 2020年11月，奥克股份通过受让股权及增资成为华一股份股东，持股35%。华一股份股改后，奥克股份向发行人董事会推荐1名董事、1名监事（任监事会主席）。 同年，奥克股份新能源材料业务达到批量生产阶段，涉及产品碳酸乙…
新新能源汽车的一匹新黑马。 据吉利汽车港交所公告，极氪已于12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行AITO问界、极氪取而代之。 有意思的是，从时间维度来看，极氪的成立时间才不到两年，于2021年3月成立，如此年轻的品牌，竟也能进入新势力前三甲，极氪的成长速度不免令人疑惑。 快，是极氪的不二法则。 2022年10月，极氪首次月度交付过万，当月极氪交付1.01万台汽车，累计交付5.56万台，环比增长22.3%。 然而，极氪2021年3月才成立，2021年4月才发布极氪品牌及旗下首款产品——极氪001。但到2021年6月15日，极氪001 2022年可交付订单量已全部售罄，极氪的火爆程度不言而喻。 不过从爆火到质疑不断，极氪也仅用了短短几个月。 比如首款车型极氪001还未上市，就因为交付时间延长、配置更改、标配变付费选配等问题，引来了诸多的负面舆论。 新车交付后，极氪001甚至还出现了车机系统卡顿、宣传的黑色天幕变成蓝色等问题，遭受不少车主吐槽。 可即便如此，极氪仍然热度不减。 2022年10月，第5万台极氪001 交到广州车主的手上，从零0到5万，极氪仅用了一年多。 对比蔚来、小鹏等其他造车新势力，从0到5万的时间均超过2年。极氪之快，令人咂舌。 估值超过100亿美元 为扭转口碑，极氪做出了诸多改变。 今年7月，极氪就曾豪掷3亿，宣布将为所有极氪001新老车主免费升级高通骁龙8155智能座舱，以此解决车机系统开机慢、卡顿等问题。 按照极氪的说法，8155芯片比之前的820A芯片CPU算力提升177%、GPU算力提升94%，内存带宽提升100%，车机唤醒时间仅2s。 此次之后，从交付数据来看，极氪001自7月后进入疯长模式，从月销5千台到直接破万，极氪仅用了三个月的时间。 极氪还站在了巨人的肩膀。 虽然是一个新品牌，但极氪其实由吉利控制，被认为是承担吉利新能源汽车攻坚和品牌向…
