5月13日，法国标致雪铁龙（以下简称PSA）新任监事会主席路易·加洛瓦将其上任后拜访的首站选在了中国，他的团队奔赴武汉和重庆与PSA的中方伙伴会面。
PSA新一任CEO唐唯实也在今年4月正式发布了他的 “重回赛道计划”，宣布PSA复兴战略提速。
在一系列动作的背后，东风和PSA在华合资公司神龙汽车的地位全面提升，围绕中国及新兴市场的商业计划全面展开。
近日，神龙公司停产了雪铁龙C2和标致207两款A0级车型，相关生产线也将被出售。在引入全新生产线的同时，神龙公司暂停了旗下的A0级轿车的导入计划，强化导入A级和更高级别的产品。这或许意味着，借助PSA产品换代的契机，神龙汽车的利润提升计划将启动。
神龙暂停A0级轿车产品计划/
近日，神龙公司公关部相关人士向《每日经济新闻》记者确认，目前该公司已停产了雪铁龙C2和标致207两款A0级车型，相关生产线也将被出售。
上述人士向记者介绍，上述生产线始建于2004年，是神龙最老的生产线之一。由于C2、207等产品市场表现并不尽如人意，并且A0级轿车市场份额也呈逐步萎缩之势，因此选择停产；另一方面，由于东风标致SUV产品3008自上市以来始终产能吃紧，所以在C2生产线出售的同时，神龙汽车将引入新的生产线生产3008车型。
神龙公司内部人士向记者介绍，“未来随着新品的引入，我们将逐步导入PSA的最新平台技术，一、二工厂的老生产线将视情况进行调整。”他表示，目前一、二工厂仍然沿用PSA老的1号及2号平台，去年7月投产的三厂率先启用了PSA最新的EMP平台技术，而今后的换代车型以及全新车型都将在EMP平台上完成研发。同时，神龙将根据在售产品的市场表现进行产能调整。“如果老生产线车型销售不佳，可能就会让产，反之就会兴建工厂。”
从未来的产品规划看，神龙似乎有意侧重于利润率更高的产品。“神龙的A0级轿车销售长期低迷，并且对提升利润也没多大帮助，未来三年内，神龙应该不会考虑推出新的A0级轿车。”上述神龙内部人士称。
据了解，未来几年内，神龙将陆续推出A级、B级甚至C级全新轿车产品，并导入紧凑型SUV和中型SUV等多款产品。
按照PSA的计划，将在2020年以前逐步将目前生产的45个车型减少至26个，停止制造不盈利的车型，资源将集中在能够创造较高销量并且利润丰厚的车型上。与此同时，今后的新品会重点发力“有利可图”的细分市场，以提高利润率。
在唐唯实的规划中，PSA未来将重点关注紧凑型车细分市场。目前，在以中国市场为代表的新兴市场上，紧凑型车仍然是占市场比重最大的领域。
股东双方倚重神龙业务拓展/
有观点指出，PSA此前过于倚重欧洲市场，导致长期颓势。随着中国市场的快速增长以及东风和PSA合作关系的进一步加深，中国将成为PSA复兴蓝图中最关键的因素。
根据PSA发布的官方数据，2013年，得益于神龙汽车的快速增长，PSA在华实现55.7万辆销量 （包含神龙和长安PSA），占PSA全球销量约为19.8%，相比2010年提升了7.8个百分点。
相较于成立不久的长安PSA，扎根中国市场已经超过20年、并且还在快速增长的神龙汽车，是PSA在华实现销量目标更可期的支点。眼下，这一支点的作用在东风与PSA新合作背景的催化下，被进一步放大。根据东风与PSA签订的全球战略联盟协议，双方未来将进一步深入在技术研发、采购、制造和营销等领域的合作，进而实现在全价值链上的战略协同。
除了产品调整的启动外，最近神龙公司还传出人事架构变阵的消息，称相关调整将波及旗下两大品牌，以及涵盖生产制造领域的管理人员。
“由于整合领域较为庞大，目前还在搭框架阶段，详细的规划有可能要在明年才能正式落定。”神龙汽车内部人士表示。
文章内容仅供参考，不构成投资建议，投资者据此操作风险自负。转载请注明出处：天府财经网
