3.线下仓储
由于大宗商品外形、重量、及数量都是超大型的，比如钢铁、煤，一般为上吨级别，所以仓储之于大宗商品尤为关键。倘若没有完备的仓储体系对质押资源进行监管识别，一旦仓储出现风险将拖垮电商交易平台，融资就是空谈。
从目前的国内实际情况来看，可以线下合作的只有社会仓库与贸易商自建仓库。从推进进度来看，具备线下物流仓储体系的特大型贸易商如物产中拓、五矿发展等具有明显的先发优势。
而推进效率则有可能是民营企业上海钢联等后来居上。但这是个长期的过程，商业模式的演化和实施速度仍需要观察。
而且，对大宗商品而言，简单的快递并不能解决问题，它的运输需要卡车、火车和轮船，它的仓储需要的是大型货场、联网监管仓库等。这就会导致一个产品销售辐射半径的问题，在半径范围之内，多数问题处理相对简单。
但跨区域运输与仓储就会造成很大的问题，其中最大的障碍在于国内没有完善的安全的大宗商品电子化物流体系来支撑。
目前的大宗商品电商网站平台，都是依靠数以百计的第三方运输和仓储公司来支撑和配合，但多数只是集中在某一区域内，辐射半径有限。
4.线上价格优势不明显
一般而言，线上交易比线下交易具有非常明显优势，由于渠道中间环节减少和实体店面成本消除，使得同样物件价格线上比线下价格明显降低。
然而，大宗商品恰恰相反，产品同质化严重，生产资料往往直接面对生产企业。渠道往往异常扁平化，比如原油、钢材、铁矿石、煤炭，销售费用占产品单价较低，线上交易与线下交易从价格上并没有本质区别，甚至线上线下交易一价为之。
所以，大宗品电子商务像消费品一样降低销售成本以压低价格作为切入口就难以实现。
5.盈利模式模糊
目前来看，大多数大宗商品电商仍是免费模式。通过免费撮合钢厂、贸易商和用户在网上交易，迅速扩大客流量，进而提供各种增值服务。
在“烧钱”的同时，多数钢铁电商并未将盈利纳上议事日程。钢为网CEO张峻桢表示，“2016年前就是免费服务、扩大流量，还没想过盈利。”
与此同时，民营企业则还在探索盈利模式。初期大宗商品电商的盈利模式主要由消费品电商概念导入，主要分为：交易佣金型、资金沉淀型和融资配套型。其中前两类在大宗商品电商领域很难达成：本身渠道的低盈利性很难抽取高幅佣金，从初始阶段就不具备与线下的竞争能力。
而大宗品特性决定了生产资料在企业间交易往来更多是大额支付，资金划拨流转很难过夜，资金沉淀上远没有消费品领域来的简单。
所以，融资配套是最有可能实现钢铁电子商务模式。本质是通过融资倍增的手段放大整体体系的成交数量。如果体系内流通数量较为稳定，平台商可以通过长短期资金利差进行拆借获利。
但是这种商业模式盈利的前置条件是需要解决质押资源的安全问题，和一级代理商传统托盘盈利模式相似。
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